所屬分類：建筑期刊時間：2015-01-04瀏覽：次
《地下工程與隧道》簡介：
《地下工程與隧道》從事各種隧道和地下工程的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和養(yǎng)護的應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和地下建筑物，包括鐵路、道路、運河隧道，地下鐵道，水底隧道，工業(yè)和民用的市政、防空、采礦、儲存和生產(chǎn)等用途的地下工程，各種國防坑道，水利發(fā)電工程的地下發(fā)電廠和各種地下水工隧洞等。
《地下工程與隧道》雜志是上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院、上海地鐵建設(shè)有限公司、上海地鐵運營有限公司和上海市隧道工程股份有限公司合辦的技術(shù)類科技期刊。創(chuàng)辦十多年來，《地下工程與隧道》始終遵循辦刊宗旨，貫徹以創(chuàng)新性、實用性、系統(tǒng)性和導(dǎo)向性為刊物功能要求，報道軟土地下工程與隧道地鐵設(shè)計、施工、設(shè)備和管理等各方面經(jīng)實踐檢驗的先進技術(shù)和國內(nèi)外信息，總結(jié)、研討和交流軟土地下工程技術(shù)。使刊物以先進的科學(xué)技術(shù)成就推動市政工程建設(shè)的新發(fā)展，成為該領(lǐng)域科技人員的有力工具和好朋友!《地下工程與隧道》雜志是我國軟土地下工程與隧道地鐵專業(yè)唯一的正式期刊。
《地下工程與隧道》主辦： 上海市遂道工程軌道交通設(shè)計研究院，周期： 季刊，出版地：上海市，語種： 中文，開本： 大16開，國際刊號：ISSN1008-0910，國內(nèi)刊號：CN31-1591/U，復(fù)合影響因子： 0.204，綜合影響因子： 0.080，創(chuàng)刊時間：1987
《地下工程與隧道》(季刊)創(chuàng)刊于1991年，是上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院、上海市地鐵總公司和上海隧道工程股份有限公司合辦，上海中信隧道發(fā)展有限公司協(xié)辦的技術(shù)性科技期刊。
《地下工程與隧道》是上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院、上海市地鐵總公司和上海隧道工程股份有限公司合辦，上海中信隧道發(fā)展有限公司協(xié)辦的技術(shù)性科技期刊。《地下工程與隧道》始終遵循辦刊宗旨，貫徹以創(chuàng)新性、實用性、系統(tǒng)性和導(dǎo)向性為刊物功能要求，報道軟土地下工程與隧道地鐵設(shè)計、施工、設(shè)備和管理等各方面經(jīng)實踐檢驗的先進技術(shù)和國內(nèi)外信息，總結(jié)、研討和交流軟土地下工程技術(shù)，使刊物以先進的科學(xué)技術(shù)成就推動市政工程建設(shè)的新發(fā)展，成為該領(lǐng)域科技人員的有力工具和好朋友!
2014 年第2期《地下工程與隧道》成功發(fā)表論文：
11 大型盾構(gòu)費用構(gòu)成及分攤研究 …………………………………朱振宇; 38-40+47+61
12 城市軌交減振軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)濟分析………………………………… 王芳英; 41-44+61
13 PDCA循環(huán)法在科技期刊編輯中的有效應(yīng)用………………………………… 胡永良; 45-47+61
14 本刊告示………………………………… 47
15 軌交車站深基坑工程對周邊不同基礎(chǔ)建筑物保護效果的分析 …………………………………金葉; 48-51+61
16 深圳軌交5號線高架段建筑設(shè)計探討 …………………………………吳旻; 52-55+61
17 《道路隧道設(shè)計規(guī)范》(DG/TJ08-2033—2008)修編中若干路線問題的研究………………………………… 王璐琪; 56-57+59+61
18 行業(yè)信息………………………………… 58-59
工程論文發(fā)表：簡析隧道入口設(shè)計的新創(chuàng)新技術(shù)模式
摘要：隨著用盾構(gòu)暗挖法建設(shè)地下道路工程需求的增多，盾構(gòu)法能否廣泛應(yīng)用于地下道路工程中，除匝道可采用頂管、小盾構(gòu)暗挖施工外，更關(guān)鍵的技術(shù)難點是———如何因地制宜、經(jīng)濟、合理、安全、可行的解決出入口匝道拓寬段設(shè)計。當然，它的前提條件是根據(jù)地下道路匝道設(shè)置的具體要求;沿線地面道路、交通狀況;地上、地下建(構(gòu))筑物分布;施工工藝;施工進度、投資大小、風(fēng)險控制等。按需要與可能，趨利避害、揚長避短地選擇合適的方法。日本的一些工程中，受到土地使用條件和環(huán)境影響的限制，選用了技術(shù)難度和風(fēng)險較高的暗挖法，有實施的可能性，在工程技術(shù)上有很好的借鑒、引領(lǐng)作用。但在可能的情況下，工作井部分局部明挖法應(yīng)更為成熟和可行。當?shù)孛娴缆藩M窄時，對雙線隧道尚可取匝道單側(cè)縱向錯開布置或單管雙層隧道方案(下層匝道較長);而全線設(shè)集散車道，可減少工作井明挖段的長度。因此，在工程設(shè)計中，需根據(jù)工程建設(shè)條件，就交通功能、施工風(fēng)險、工程投資等各種因素進行綜合比較，以謀求科學(xué)、合理、可行的解決盾構(gòu)法隧道中出入口匝道的設(shè)置方案。
關(guān)鍵詞：隧道入口,入口設(shè)計,施工技術(shù)
用管幕+凍結(jié)法建主隧道與匝道盾構(gòu)隧道間分合流拓寬段(AW-1工法)1)施工方法。在盾構(gòu)法隧道主線完成后，再以小直徑的盾構(gòu)施工匝道隧道至分合流點，然后施工主隧道和匝道隧道間的分合流段。日本某工程根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)和施工條件，對分合流段車道拓寬段(以下簡稱“拓寬段”)進行了如下3種施工方法(見表1)的比較。其中，以弧形管幕+凍結(jié)防水方法為最優(yōu)(AW-1方案)。2)匝道分合流段橫斷面設(shè)計。沿道路方向分合流段橫斷面設(shè)計尺寸在不斷變化。框架橫斷面寬度第一段最大，加減速段(第二段)和逐漸變窄段(第三段)內(nèi)部空間逐步減少，第三段已不再有匝道隧道，只需施工弧形管幕來保證框架內(nèi)所需的空間即可。
